водолет - какво и как

meta: водолет ; електрически сърф с крила ; дъска на подводни крила с електромотор ; howto: efoil ; e-foil ; electric hydrofoil ; waterfly

КАРАНЕ RIDING

Първата есен-зима 2022/23, 3 месеца карах в морето с неопрен 7мм, при вода/въздух от 15 до към 9'C ; февруари и март беше по-ниска и спрях. Говоря за летене, не просто порене на водата като катер. Всички опити да се изправя бяха неуспешни, и затова карах на 4 крака или на колена или полуседнал. Примерно 7-8 карания, по час-два. Първо гледаш само напред, после си позволяваш да погледнеш настрани (или накъде да е другаде), после да гледаш настрани по-продължително, и т.н. докато пазенето на равновесие стане "механично".

First autumn 2022/23, for 3 months i was riding in the sea with neopren 7mm, at water/air from 15 down to 9'C ; february+march was lower so i stopped. i mean flying, not just ripping water like a boat. All attempts to stand up were unsuccessful, so it was on 4 legs, or on knees, or half-sitting. About 7-8 sessions, 1-2 hours each. Initially you look forward only, then let yourself glimpse aside (or wherever else), then look aside longer, etc until keeping balance becomes "mechanical".

(предистория: карал съм велосипед/тротинетка, ски много отдавна, и като дете - ролкови кънки. Преди 10-ина години Бях пробвал скейтборд и ролери, но 2 падания на асфалта бързо ме отказаха.)

(background: i have been riding bicycle/scooter, ski long ago, and as a kid - roller-skates. About 10 years ago i tried skateboard and roller-blades, but 2 falls on asphalt made me abandon those.)

(уточнение: под "вълни" имам предвид обичайната "зелева салата" от (ветрови) вълни, в една или всякакви посоки, а не далечни/приливни 3-метрови вълни стил Хавайски.)

(and note: by "waves" i mean the usual "cabbage salad" of (wind-) waves, in one or all directions, not swell/tidal waves Hawaii-style.)

Едва април се изправих прав. Краката трябва да стъпят на L (на гумираното), т.е. предният сочи напред и е най-встрани, задният сочи настрана, и също е най-встрани, от другата страна. Колко напред/назад/разкрач - според равновесието. И препоръчват отзад да е по-силния крак. Да, ама така е чак след като задобрееш. В началото обаче, отзад трябва да е по-бързият крак. Защото страничното клатене / равновесие се управлява от задния крак, а е много по-чувствително и трудно отколкото това напред-назад. В моя случай, левият отзад, десният отпред. След като бях овладял равновесието като принцип, както и малко опит при какви вълни и накланяния как се реагира, ми бяха нужни 3-4 карания за да мога стабилно да стоя прав. И пак, същите неща наново - гледането настрани... То добре, ама час-или-два, в една поза, е много уморително. Затова пробвах да разменя краката - и нужно ми беше само 1 каране, за да мога и така, с десния крак отзад. Но... дори и сега, след мнооого карания, ако има много крива и рошава вода, левият отзад ми е по-добре - и непрекъснато се местят краката според нуждата. Е, ако се заблея повечко - падам. Да, вече мога да карам и в поза "кантарче" - краката събрани по средата.. ама за малко, и трябва да е мноооого плоска водата. Мога и да си разменям краката в движение/летейки прав - бавно, сантиметър по сантиметър.. но e много по-бързо и лесно, ако се наведa и подпрa с ръце.

Only about april i stood up. Legs must be at L (on the rubber), i.e. front points forward and is most-to-the-side, the back one points sideways, also most-to-the-side, on other side. How much ahead/behind/stride - depends on balance. People recommend that back leg should be the stronger one. Yeah, but this is when you get good. In the beginning, the back leg should the faster one. Because sideways shake / balance is controlled by back leg, and is much more sensitive and difficult than the forward-backward shake. In my case, left leg goes back, right leg goes infront. After i learned the balance as principle, as well as got some experience what waves and tilts need what reaction, i needed 3-4 rides to be able to stand up stable. And, same things again - looking sideways.. All good, but hour-or-two, in same posture, is very tiresome. So i tried to swap the legs - and i needed only one ride to also be stable with right leg behind. But.. even now, after maaany rides, if it is very shaky and bushy waves, left behind is better - and legs move a little all the time. Well, if i moon too much - fall. And yes, i can even ride in "bathscales" position - both legs together in the middle - but only for a while, and water must be very flat.. And i can swap legs in flight, standing up - slowly, centimeter a time.. but it is much quicker and easier, if i bow down and lean on hands.

Тъй-като на тази дъска не те дърпа нещо, а те бута отзад, и нагоре, трябва да се натиска напред, за да не изхвърчиш, т.е. се пренася тежестта напред, а не назад (както е при другите видове сърфиране). Това го подчертавам, защото след като обучих 20-ина "печени" сърфиста, видях че не чуват какво им говориш. И стоят назад в поза като буквата "К" и едвам пазят равновесие протягайки дистанционното напред, вместо да стоят малко по-напред, като буква "А", и да са стабилни и управляеми. (виж по-долу частта "Физика".)

On this board nothing is pulling you, but is pushing from behind, and up, so one must press forward to avoid flying off board, i.e. must bring weight forward, not backward (as it is with other surfboards). i emphasize this because after teaching 20-ish "good" surfers, i saw that they do not listen. And stand in a posture of letter "K", barely keeping balance by stretching arm with remote ahead, instead of staying slightly more ahead, as letter "A", and be stable and controllable. (see below part about Physics)

Излитането, т.е. Отделянето от водата, става като се поддържа дъската хоризонтална, и се ускорява, (хоризонтална!) докато започне да се плъзга по повърхността на водата, и тогава леко поклащане/вдигане на носа ще отлепи и ще полети.. И ВСЕ поддържаш хоризонтална защото скока-в-скоростта от залепено-плъзгане към отлепено-летене е рязък и трябва да си подготвен.

Flying, i.e. separating from water, is done by keeping board horizontal, accelerating (horizontal!) until it starts to glide on water surface, then a small shake/rise nose up will unglue and go flying.. but KEEP horizontal because the jump in speed from glued-gliding to unglued-flying is sharp and you have to be prepared.

Равновесието се пази благодарение на 3 неща - а) органът в ухото (вестибуларен апарат), б) зрението, и в) стабилна опора/захват. Едно от б) и в) може да го няма или да е затруднено, като ако и двете ги няма.. става много трудно. "стабилната" опора в случая не е такава, съответно зрението играе огромна роля. (Ако не е наред вестибуларният апарат, всичко губи смисъл, тъй-като не усещаш накъде е нагоре/надолу).

Balance keeping depends on 3 things - a) organ in ear (vestibular system), b) eyesight and c) stable support/hold. One of b/c can be missing or poor, but if both are missing.. it gets very difficult. The "stable" support in our case is not at all, hence the eyesight plays huge part. (if vestibular system is not okay, it's all meaningless, as one does not sense where is up/down).

ПАДАНЕ FALLING

Ако решиш, че падаш - скачаш сам, най-добре свит в стил бомба, встрани, надалеч от нещото. Не се опитваш да го задържиш "да не отиде надалеч" (пробвано, разтеглено коляно). Ако паднеш пред него - пазиш си главата с ръце щото не знаеш как ще се извърти. Каквото и да си мислиш - може да се повредиш всякак. Това, на което падаш, не е асфалт - което е супер - но не е и паркет... та не се суркаш по него, а се забиваш. И освен това, дъската без тебе е като неуправляем 30kg снаряд - и се добавя като неизвестно в уравнението. Добавяме вълните.. При 20-30-35+ км/ч едно падане може да е: нищо/намокряне, леко удряне, силен шамар (през лицето? много пъти), силно удряне (насиняване++, пробвано), яко одиране (пробвано), нараняване, изкривяване на стави (пробвано, коляно), набиване на пръсти (пробвано), и т.н. счупвания и все-по-зле (не е пробвано. Все още). Някои поради водата, някои поради дъската, някои и от двете. И, скоростта е предпоставка за по-зле - при 70 км/ч вискозитетът на водата я прави равносилна на асфалт.. но и с 10км/ч, неизлетял, може да се пребиеш. Та.. Затова е жилетката.. не може да те защити от крилото да ти влезе в ребрата (пробвано), нито от перката да ти свали кожата на крака (даже спряла, пробвано), но водните удари малко се смекчават, и, най-вече - ако дъската се извърти и дойде да те прасне по челото (пробвано), ще те държи на повърхността ако загубиш съзнание (не е пробвано).

If you decide that you are falling - jump, best if fold in bomb-style, sideways, away from the thing. Do not attempt to hold it "not going too far" (tried, stretched knee). If you fall infront of it - protect your head with hands as you don't know how it will turn around. Whatever you think - one can damage oneself in all ways. You are falling in water, which is not asphalt - super - but it's not parquet either, so you don't slide, but stick into. And, the board without you is like uncontrollable 30kg shell - adds as unknown in the equation. Adding the waves.. With 20-30-35+ km/h, a fall can be: nothing/wet, slight hit, strong slap (in the face? many times), strong hit (bruising++, tried), strong graze (tried), wound, bending of joints (tried, knee), bruising fingers (tried), etc breaking, and worse (not tried. yet). Some caused by water, some by the board, some by both. And, speed is a precondition for worse - with 70 km/h the viscosity of water makes it equal to asphalt - but even with 10 km/h, not flying, one can break oneself. So.. that's what jacket is for - it cannot save you from wing to cut into ribs (tried), nor from propeller to peel leg's skin (even if stopped - tried), but water hits get slightly softer, and mostly - if the board turns around and hits you on forehead (tried), will keep you on the surface if you go unconscious.

Карането прав е по-интересно, по-маневрено и (изглежда) по-опасно от всички други с по-нисък център на тежестта - изправен на колена, седнал на колена, на 4 крака, седнал по турски (Омммм - може би най-стабилното и най-лесно-управляемо от тия), или седнал с краката напред, седнал на една страна подпрян на едната ръка, легнал по лице (бе това малко е трудно, управлява се като свиеш краката от колената и ги събереш да стърчат нагоре и накланяш), .. абе трябва поне малко да се гледа напред. Ако не си прав, не отхвърчаш надалеч, падаш от доста по-ниско, но пък не може да скочиш (дори и да трябва). Също, то може и без жилетка, обаче никога не знаеш какво и отде ще дойде. Когато крилото ме нацепи в ребрата, бях още на 4 крака..

Riding standing is more interesting, more manoeuvre-able and (looks) more dangerous than all others with lower center-of-mass - on knees upright, on knees sitting, 4 legs, sitting yoga-like (Ommmmm - may be the most stable and easy-to-control of these), sitting with legs ahead, sitting on a side leaning on one hand, lying on face (a bit difficult, controlled by bending legs from knees, keep them together upward, and tilting them), .. well one should look forward at least a little. If not standing, you will not fly off too far, fall from much lower, but cannot jump (even if needed). Also, one can go around without jacket, but you never know what and wherefrom will come. When the wing hits me in ribs, was still on 4 legs..

ЗАВОИ TURNS

Първоначално може да се стори че само да изкривиш поглед и завиваш нататъка. Но то е защото (без съответна тренировка) се завърта и главата че и тялото надолу, така е по-удобно. И за начало добре, но това трябва да се овладее - както африканките се движат без да си клатят главата (за да може да носят на нея тава с 15кг банани) - така и тук, трябва да се научи тялото да се гъне и всяко движение да е съпроводено с противовесно движение на нещо друго, така че да се запази общото равновесие (или нарочно търсеното неравновесие). Ако водата "друса", ти трябва да "отдрусваш" наобратно, за да не паднеш. Като си прав, се върти леко дупето/таза, колената, глезените.. а отстрани изглежда сякаш си закован за дъската а тя се клати накъдето си поискаш. А при седнал по турски - накланяш се от кръста..

The initial impression is that only turn your eyes and you turn that way. But this is because (without proper training) the head also turns and even the body below, it's more confortable. For beginning it's okay, but this has to be controlled - as the african women can walk without moving their heads (in order to carry 15kg bananas on it) - so is here, one must learn to twist the body and each movement to be accompanied with counterbalancing movement elsewhere, to keep the overall balance (or the intentional imbalance). If the water "bumps", you should "unbump", for not to fall. When upright, rotate a tiny bit the bottom/pelvis, knees, ankles.. and from aside it looks like you're nailed to the board, and it goes wherever you want. If sitting yoga - tilt from waist..

ФИЗИКА/кинематика PHYSICS/kinematics

Малко физика.. за някакво обяснение на движението/летенето. Начертай си няколко вектора на силите.. Предното крило бута НАГОРЕ според скоростта с която перката бута НАПРЕД (а задното - надолу).. Само че НАГОРЕ е относно него-си, и резултатът зависи от рамото-до-центъра-на-тежестта-на-цялото-включително-тебе, така че за да има максимална подемна сила, крилото - т.е. дъската - трябва да е хоризонтална за да лети хоризонтално - и ТИ трябва да компенсираш това БУТАНЕ-спрямо-дълго-рамо-до-ЦЕНТЪРА, с твоето тегло-НАДОЛУ-и-неговото-РАМО-до-ЦЕНТЪРА - като променяш ЦЕНТЪРА и РАМОТО (местейки/накланяйки се) - и евентуално, да управляваш И колко да е БУТАНЕТО (скоростта чрез спусъка). И, това "хоризонтално" не е статично, а непрекъснато мърда нагоре/надолу 1-5% - както човек стоейки прав всъщност не е неподвижен, а непрестанно се клати минимално напред-назад-настрани подсъзнателно, а също така като вървим напред, се накланяме напред.

Some physics.. for rough explanation of the movement/flying. Draw some vectors of forces.. The front wing pushes UPWARD depending on the speed the propeller pushes FORWARD. But it is UP relative to itself, and result depends on arm-to-center-of-masses-of-whole-including-you, so to maximize the elevation, the wing - i.e. board - has to be horizontal in order to fly horizontally - and you have to compensate that push-UP-over-long-arm-to-CENTER, with your weight-DOWN-and-its-ARM-to-CENTER - by changing the CENTER and the ARM (moving body/tilting) - and eventualy, control how much is the push-FORWARD (the speed via trigger of remote). And, this "horizontal" is not static, but always going up-down 1-5% - just as a person standing upright on land is not static, as we humans are not horses, we tilt forward/backward/side all the time subconsciously, and when moving forward, we tilt forward).

Така че е нужна подходяща посока/наклон И достатъчна скорост. Колко.. зависи от: площ на крилото, твоето тегло, теглото на машината, вълни-и-течения-или-без, вятър, и, при по-високи скорости и ъгъла на задното крило, и т.н.. Колкото по-бързо е това, толкова по-напред трябва да застанеш.

So it needs proper direction/tilt, AND enough speed. How much.. depends on: wing/s area, your weight, machine weight, waves-or-streams-or-none, wind, and for higher speeds, also rear wing angle, etc. The faster this is, the more forward one should stay.

Като завиваш, физиката леко се променя защото НАГОРЕ за крилото вече не съвпада с посоката на гравитацията, така че подемната съставляваща нямалява, съответно трябва или да се преместиш/наклониш назад, или.. да ускориш - иначе носът ще тръгне/потъне надолу..

When making turns, the physics is slightly changing because the wing’s UP is not anymore aligned with gravity’s UP, so elevating component is lower, so one has to move backward a bit, or.. increase speed - else the nose will go under..

(Липсвата на умения за местене/накланяне може донякъде да се замести с МНОГО умение да управляваш спусъка.. но само донякъде. А и това не е надежден начин.. Има още доста променливи в уравнението, вкл. как/дали ще реагира машината на спусъка. По-добре е промяна в бутането/скоростта да се прави рядко)

(Absence of skill for moving/tilting can be to some extent substituted by LOTS of skill for trigger-control.. but it's not reliable way. There are many more variables in the equation, incl. how/if the machine will react on that trigger. Better change the push-forward/speed only rarely.)

ПРЕПЯТСТВИЯ OBSTACLES

Първо простите неизбежни пречки - виж по-горе за равновесието и зрението. Всичко, което пречи на зрението, и/или пряко променя равновесието на силите, пречи. Ниско слънце, слънчеви отражения, мухи, дъжд ; вятър и/или пориви на вятъра ; хаотични вълни, подмолни течения (големи кораби и джетове правят невидима подводна турбуленция).. От тези, вятърът е най-непредсказуем, изправен човек е като платноходка. Насрещният вятър бута назад/нагоре - вдига носа, трябва да се измести тежестта напред. Попътният вятър - обратно, бута напред/надолу - захлюпва носа, трябва да се изместиш назад. Съответно завоите (частичен, обратен или пълен кръг) при силен вятър представляват плавно местене на тежестта, колкото по-успоредно на вятъра, толкова по-голямо изместването. Почти същото е с вълните.. най-лесно се върви напреки срещу вълни, перпендикулярно на гребена (и всякакви турбуленции, с цел минимална контактна площ) - изместване леко напред; по-трудно е напреки по посоката на вълните - те са по-бавни и "потъват", та леко назад, по-скоро назад-напред поклащане. Най-трудно е надлъжно покрай / успоредно на "ръба" на вълните - нужно е едва ли не непрестанно клатене за да се задържиш. Слънчевите отблясъци заслепяват, а пък идеално гладката вода-огледало показва отражение на небето - и губиш представа къде е водата, съответно носа на дъската спрямо водата.

First, the simple inavoidable obstacles - see above about balance and sight. Everything that disturbs eyesight, and/or directly changes the balance of forces, is a hindrance. Low sun, sun-reflections, flies, rain ; wind and/or gusts of wind ; chaotic waves, underwater streams (big ships and jets make invisible underwater turbulences).. Of these, the wind is most unpredictable, a person upright is like a sailboat. Head/Up wind pushes back/up - rises the nose, so weight must move forward. Tail/back wind is in reverse, pushes forward/down - lowers the nose, you must move backward. Hence, turns (partial, reverse or full circle) in strong wind become smooth moving of weight, the more aligned with wind direction, the bigger the move. Almost same goes for waves.. easiest is going across and against them, perpendiclar to wave ridge (and all kind of turbulences, to minimize the contact surface) - moving little ahead; harder is across but onward them - they are slower and "sink", so little backward, more like back-forth shake. Most difficult is around / along the ridges - needs almost constant shakeing to stay up. Sun reflections will blind, while the ideal mirror-like surface shows the sky - and you lose orientation where is the water, respectively the board nose relatively to water.

Всичко, което плава, трябва да се избягва и заобиколи някакси (с падане ако трябва). Особено ако е голямо. Талпа не е добре да се блъска - 20см или 1м, все тая. Изтръгнати коренища или клони.. бутилки, топки, портокали, всякакъв боклук.. Костенурки - има в Средиземно море. Въобще всякакви плаващи неща.. трябва да се избягват, и почистват ако се закачат. (Чайките ще отлетят, но може да те следват, на 10м отгоре, крещейки)

Anything that floats, has to be avoided and steer around somehow (by falling if needed). Especially if big. A plank is better not to hit - 20cm or 1m, all the same. Torn roots and branches.. bottles, balls, oranges, all kind of rubbish.. Turtles - in Mediterranen sea. In general anything floating.. should be avoided, and cleaned out if stuck. (Seagulls will fly off, but may follow you, 10m above, screaming)

Всичко, което по някакъв начин се закачи за дъската/ крака/ крилата/ перката, дори за кратко, те спира. Може да не е съвсем, но трябва да си нащрек и да се противодейства. Медузите друсат или поднасят. Ако нещото се и оплете, спираш задължително, и почистваш, иначе може да изгори двигателя. Дълги клечки, треви, водорасли, въжета, ленти, парчета найлони и торби, дрехи, и т.н.

Everything that somehow sticks to board/ mast/ wings/ propeller, even for a short time, is stopping you. Maybe not completely, but you have to be alert and take counter measures. Medusas shake, or slide. If that something ties up, you must stop, and clean it out, or the motor can burn. Long sticks, grasses, seagrass, ropes, ribbons, pieces of polyethylene and bags, clothes ; etc.

Хората - плуващи.. или водолази - са особено трудни за забелязване - само една глава, полу-черна от коса/шапка.. А сблъсъкът може да е смъртоносен. И, далеч от всякакви ограждения, буйове и рибарски "белязки" и мрежи.. Някои са с "плаващи" въжета, т.е. мотаещи се наоколо.

People - swimming.. or divers - are especially difficult to notice - just one head, half-black with hair/cap.. The collision can be deadly. And, steer away of all kinds of fencing, buoys анд fishing "marks" and nets.. Some have "floating" ropes, i.e. coiling around.

Още по-опасно е с изцяло подводните неща които са плитки. Подводни камъни (пробвано още на 2рото ми каране - спукано крило. одрана и изкривена опашка, и малко натъртване), пясъчна коса (пробвано, добре изхвърчаш), подводни храсти (пробвано, подстригах доста подводни горички в една река - което доведе до постепенно отчупване и загубване на предпазителя на перката. Което пък се оказа плюс..).

Even more dangerous are the completely underwater but shallow things. Underwater rocks (tried, on my 2nd ride - cracked wing, scratched and bent tail, and some leg bruises), shallow sand / silt (tried, good flight), underwater bushes (tried, cut quite a few in one river - which lead to gradualy breaking and then losing the prop-guard. Which turned to be a plus..)

СКОРОСТ. МОЩНОСТ. БАТЕРИЯ. РАЗСТОЯНИЯ SPEED. POWER. BATTERY. DISTANCES

Това което се променя при натискане на +/- копчетата на дистанционното и се изписва там (1-2-3-5...20), е подаваната мощност към двигателя (по-точно, позволената мощност към двигателя - ако я има в батерията. Като остават 15%, мощност 6 може да е като мощност 3 при 95%). Та при различни условия (тегло на човека, крила, дъска, съпротивление на водата/вълни, вятър) дадена скорост може да се постига при различна мощност. А многото мощност изчерпва бързо батерията (и може да прегрее двигателя/батерията), та всеки трябва да си направи сметката / пробата, при неговото тегло, колко време може да кара при каква мощност, и в какви условия. Иначе.. като свърши - плуваш и буташ.. няколко километра? (пробвано.. 500м, 1км, и 2км.. не е оферта. И отнема 1+ час..) В моя случай, спокойният обсег е 30км. Оттам нагоре.. е рисково). Дали ще летя с 15км/ч 2 часа, или с 30км/ч за 1 час - все тая.

What changes when you press + / - buttons on the remote, and shows on it (1-2-3-5.. 20), is the power fed to motor (more precise, the allowed power to the motor - if available in battery. At 15%, power 6 can be as good as power 3 on 95% battery). So in different conditions (weight of person, wings, boards, resistance of water/waves, wind) certain speed may be achieved with different power. Too much power drains the battery faster (and can overheat motor / battery). So, everyone has to decide (and try) for hirself - given the weight, how long can ride with what power and what conditions. Otherwise.. when out - you swim and push.. few kilometers? (tried. 500m, 1km, 2km.. not good. And takes 1+ hours) In my case, sure range is about 30km. Longer.. gets risky. Whether flying with 15km/h for 2 hours, or 30km/h for 1 hour -- same stuff.

Както и при телефоните (технологията на батерията е LiIon), от около 50% надолу отчитането на остатъка не е много линейно, т.е. спада по-бързо отколкото преди това. (Примерно при 15% токът е 2-пъти по-слаб от при 95% ; Зависи и от възрастта/ изхабеността на батерията). И, Под 5% се влиза в "куцукащ режим" (Limp mode), дава само минимална мощност за да те закара до където успее. Примерно 5-8 минути. И Като свърши тока.. ами буташ. Но Тъй-като батерията се пребалансира вътрешно, след 2-3 минути може да се пробва пак - и така няколко пъти. Пробвано, но това е преразреждане на батерията и може да я повреди (направо си я поврежда - капацитетът намаля). Та - само в краен случай. Най-добре е да се прави така сметката, че да можеш да стигнеш/излезеш с над 10% батерия. За всеки случай.. Средата на пътя да е към 55%.

Similar to phones (battery technology is LiIon), from about 50% down the measurement of the remaining is not very linear, i.e. goes down faster than before. (Like, current at 15% may be twice weaker than at 95% ; depends on age/ wornout). And, under 5% Fleetboards go into Limp-mode, i.e. gives only minimal power to move you somehow. . until.. all over. About 5-8 minutes. Then.. you push. But as the battery is rebalancing internaly, in 2-3 minutes one can try again - and so multiple times. Tried, but it overdischarcges the battery, and may ruin it (ehm, it does ruin it - capacity shrunk). So - use only as last resort. Better to calculate things in a way that one can finish with above 10% battery. Just in case.. Middle of route to be at 55%.

Както при всички движения, с нарастването на скоростта става все по-трудна реакцията. Защо? Едно че движението-реакция е бавно (нерви, мускули и т.н), но дори и те да са мигновени, е нужно да видиш/усетиш и решиш.. Човешкото зрението е много сложна система и процес, и отнема около 0.2 секунди да се обработи "кадъра".. Всъщност зрително ние живеем винаги в миналото :) Та когато скоростта на нещо стане толкова висока че нужната реакция слезе под 0.2с (или колкото е закъснението на съответното сетиво) - се налага да се предсказва И настоящето - къде ще е нещото еди-кога-си. Което се прави от мозъка, и се тренира - както хващане на топка. (При животните: колкото са по-примитивни, толкова по-проста система, и по-бърза реакция). Съответно.. при движение над определена скорост не чакаш да видиш че се блъскаш/ накланяш/ падаш / каквото-и-да-е, а предсказваш и действаш предварително - щото следварително е много късно. Карането по вълнички е като при бягането по големи камъни - едновременно се следят 3 "хоризонта" : 1) какво е под краката (не го гледаш, само го усещаш), 2) къде да е непосредствено следващата крачка в текущата посока (близко гледане), и 3) накъде да се поеме като посока (далечно гледане - 3-5-10м напред).

As with all moving, when increasing speed it gets harder to react. Why? One, the reacting movement takes time (nerves, muscles, etc), but even if those are instant, you have to see/sense and decide.. Human sight is a very complex system and process, and it takes about 0.2 seconds to process a "frame".. Essentially, vision-wise we live always in the past :) So when speed of something goes so high so needed reaction is below those 0.2s (or whatever the delay of particalar sense is) - a prediction is needed even for the present - where would be that thing when-ever. Which is done by brain, and is trained - like catching a ball. (Animals: the more primitive they are, the simpler system, and faster reaction). So.. when moving faster than certain speed, you do not wait to see/sense the hit/ tilt/ fall / whatever, you predict it and act beforehand - because afterhand is too-late. Riding in mixed waves is like running on big rocks - at same time following 3 horizons - 1) the one under your legs (don't look, just feel), 2) where should be your next step in current direction (looking near), and 3) where to move as direction (looking far - 3-5-10m ahead).

КРИЛА И ВАРИАНТИ WINGS AND VARIANTS

Началното крило Cruiser 1100 (площ в см2) е голямо, съответно лесно дава подемна сила и е много стабилно при сравнително ниска скорост - при моите 65кг лети при 15-18км/ч, още на 3-та мощност. Така че става за дълги (и бавни) разходки. Но при 28-30км/ч става трудно за завои, и най-вече ме изхвърля от водата, тъй-като подемната сила става над моето тегло. Дори при корекция на ъгъла на задното/стабилизиращо крило до 0', и застанал на 4-крака на предния край на дъската, с главата стърчаща напред. Е, При по-голямо, 90-110кг тегло, може да се кара и по-бързо, но иска много по-голяма мощност.

Starter wing Cruiser 1100 (area in см2) is big, so it easy gives elevation and is very stable on relatively low speed - with my 65kg it flies with 15-18km/h, even on power 3. So it is approriate for long (and slow) strolls. But at about 28-30km/h it gets difficult for turns, and mostly wants to take off out of water, as the elevation force is bigger than my weight. Even correction of rear-wing angle down to 0', and standing on 4 legs on front edge of the board with head protruding ahead, does not help. Well, a heavier person - 90-110kg - can ride faster, but needs a lot more power.

"Летящото" крило Flyer 800 (см2) е по-тясно, дава по-малка подемна сила и е по-лесно управляемо при по-високи скорости - излита при 20+, нормално лети при 25км/ч, но мога да го карам докъм 32км/ч прав и 40км/ч на 4 крака - при мощности 7-12. Ако е по-бързо ме изхвърля. По-тежки хора са постигали 36км/ч прав и 43км/ч на 4 крака - само че при мощности 12-15. Общо-взето, най-всеядното крило от всички.

"Flying" wing Flyer 800 (см2) is narrower, gives less elevation and is easier to control at higher speeds - takes off at 20+km/h, normaly flies with 25, and i can ride it up to 32 km/h upright and 40km/h on 4 legs - with power 7-12. If faster, goes out of water. Heavier people got to 36km/h upright, and 43 km/h on 4 legs - but with power 12-15. More or less, the most versatile all-round wing of them all.

"Състезателното" крило Race 700 (см2).. е за умелите. Особено със стабилизатор Race 200. Излита на поне 22+ км/ч.. Обаче тези двете осигуряват най-добрата "прaва" връзка, т.е. управление, при слабо обратно влияние. Изпълняват *всяко* мръдване *веднага* (и не прощават грешки), а слабо се влияят от вълнички и течения, добре Режат всичко.. Обикновено карам с 28-32 км/ч при мощност 5-7.. иначе достигнах 43км стабилна скорост прав (мощност 12).. и може още доста. Като цяло, това са ми любимите крила, особено за нашето море и редовната салата от вълни.. че и за ветровити язовири също. С тези крила съм минал повечето от "дълбокоморските" пътешествия - цялото българско крайбрежие, по вода, както и Комотини-Тасос.

"Racing" wing Race 700 (см2).. is for the skilled. Especially with the stabilizer Race 200 (cm2). Takes off with at least 22+ km/h.. But, combination of these two provides the best "forward" link i.e. control, with weak back-influence. They perform your *every* move *immediately* (and do not forgive mistakes), and are not influenced by waves and currents, sharply cutting through everything. Usually i ride with 28-32km/h on power 5-7.. few times managed to reach 43 km/h stable speed standing upright (power 12).. and it can go further. As whole these are my favourite wings, especially for our sea and the usual salad style waves there, and for windy dams too. These wings have taken me on most of mu "deepsea" travels - whole bulgarian coast, on water, as well as Komotini-Tasos.

"Обтекаемото" крило Flow S 900 (см2) (най-малкото от серията подобни) е по-различно от горните - широко, по-плоско и двойно-вдлъбнато.. реших да пробвам и такова, със стабилизатора му, 245. Към 100км дотука - и с вълни, и (почти) без вълни, и бавно, и бързо. Странно нещо. Залепва за водата, но само в едната посока - напред-назад е стабилно, докато ляво-дясно е много нестабилно (а това е по-трудното равновесие..). Позволява - едва ли не предполага.. изисква? - да клатиш дъската непрекъснато. Можеш да правиш изключително бърз и ситен зигзаг.. (като онези 2-колесни скейтборди, ама там клатенето те движи, а тука, що?) Изобщо не става за рошави вълни от типа салата - предава *всяко* поклащане на водата към дъската ; почти никакво рязане, и трябва да коригираш странично клатене в-пъти-повече отколкото обикновените дъгообразни крила.. което не винаги е възможно.. Абе Яка тренировка. Не е за големи скорости - има голяма подемна сила. Почти наобратно на състезателното, което предава твоите поклащания, но слабо реагира на водните такива. И, харчи повече ток отколкото състезателното, с по-ниска скорост при същата мощност.. Не схващам за какво би би полезно.. Хавайски вълни? Съвсем плоска вода? Къде има такава?

"Streamlined" wing Flow S 900 (см2) (smallest of the series) is different from aboves - wider, flatter, and double concave.. i decided to try such as well, with its stabilizer, 245. About 100km so far - both with waves and (almost) without, fast and slow. Strange thing. Sticks to water but only in one direction - forward-backward is stable, while left-right is very unstable (and that is the harder balance..). Allows - or presumes.. requires? - to shake the board all the time. One can do extremely quick and fine zig-zag.. (like those 2-wheeled skateboards, but there the shake is moving you, while here, whyfore?) Not at all suitable for hairy waves of salad type - it passes *every* shake of the water to the board ; almost no cutting at all, and one has to correct/compensate side-shake many times more than the usual arc-like wings.. which is not always possible.. Riding it is a heavy drill. Not for high speeds, has too much elevation. Almost opposite of the racing wing, which passes your shakes but weakly reacts to water ones. And, eats more power tham the racing one, but goes slower on same power.. i don't get what it is for. Hawaii waves? Completely flat water? Where to find such?

Предпазителят на перката е полезно нещо - хем пази перката от разни неща, хем пази тебе от нея. Но.. се оказва че забавя/затруднява с около 2-5%. И Ето ти Pro-kit - махаш предпазителя и слагаш една капачка.. за 90Е? Уау. Да, ама в моя случай се сдобих с изкъртен предпазител.. който го до-подрязах с едни клещи да няма остри ръбове, и ето ти тебе идеален Про за без пари, че и без разглобяване. Без предпазител, има по-малко вибрации, малко по-маневрено е, малко по-бързо при същата мощност, звукът е по-чист.. абе все хубави неща - докато не си натикаш крака в перката (пробвано, реже даже спряла), или да нападнеш на някой боклук/ пясък/ камък/ или гаечен ключ в багажника - и да се счупи перката (не е пробвано. все още).

The guard of the propeller is useful thing - both keeps the propeller away from things, and keeps you away from propeller. But turns out, it slows down with 2-5%. So, there is Pro-kit - remove it and put instead some cover.. for just 90E? Waw. Well, in my case, i got a broken out guard.. which i additionaly cut and blunted the remaining edges with some pliers, and here you go, perfect Pro-kit for free, and even without disassembly. Without the guard, there are less vibrations, it is a little more manoeuvre-able, a little faster for same power, sound is cleaner.. all nice things - until you stick your leg in the propeller (tried, it cuts even stopped), or hit some rubbish/ sand/ rock/ or spanner in the boot - and break the propeller (not tried. yet)

допълнение: но се счупи друго - пръчката държаща крилото-стабилизатор, на около 2500км, се счупи в движение (и потъна заедно с крилото) - добре че се мотаех в един залив, близо до брега.

addition: but something else broke - the tail-stick holding the stabilizer wing, at about 2500km, broke in-flight (and drowned with the wing) - good that i was winding around some bay close to beach.

Дълъг/висок крак ; по-малка Дъска .. комбинацията от тези двете (което е Pro варианта) позволява да се кара в доста повече вълни, и евентуално с по-остри завои - но първото е по-важното. При 75см крак, и 50см вълни стават минаваеми. Обаче малко трудно се тръгва, защото импулсът/ бутането идва от по-дълбоко - сила с по-голямо рамо - и много лесно те обръща и вирва носа. Въпреки това, така карам почти цяла година напоследък, с Race крилата. Иначе съм пробвал всякакви комбинации от 2 дъски, 2 крака и 3-4 крила, всичко може да се кара някак, но някои са по-трдуни/неудобни от други.

Long/high mast ; smaller board .. combination of these two (which is the Pro variant) allows to ride in higher waves, eventualy with sharper turns - but first is more important. With 75cm mast, even 50cm waves are passable. But it is a bit hard to start, because the impulse/ push comes from deeper - force with a longer arm - and very easily upturns and raises the nose. Despites this, this is how i ride almost an year now, with Race wings. Otherwise, i have tried all kinds of combinations or above 2 boards, 2 masts and 3-4 wings, all are ridable somehow, but some are more difficult/inconvenient than others.

няКОЙ кара.. someONE rides..

Всеки може да кара тези неща, стига да не го е страх.. и при подходящи условия. Имам приятел 120кг - кара седнал по турски.. прав - сакън. Учих доста хора и деца - някои им трябват 5-10 минути.. и летят. Други.. им трябва доста повечко време. А някои си ги е бая повече страх.. и така и не излитат. Отделно съм возил деца и младежи 30-50кг, на голямата дъска, отпред. А да, друг приятел си вози кучето, в морето..

Anyone can ride these things, if not afraid.. and in approproate conditions. A friend is 120kg, he rides sitting yoga-style, but upright.. no no. I taught some adults and kids - some need 5-10 minutes.. and fly. Others.. need more time. And others are just afraid.. and never take off. Also, i carried kids and youngsters 30-50kg, on the big board, infront. And yes, another friend carried his dog, in the sea..

Статистика: За 1.5 години съм навъртял над 5000км/ 220часа (sviden във FliteApp). Макс.стабилна скорост - 43км/ч. Макс.разстояние с една батерия - 38км. Най-далеч от брега - 8км (Созопол до Поморие, през Бургаския залив - 16км и после обратно.. там по средата има един буй).

Statistics: for 1.5 years, traveled about 5000 kms/ 220 hours (sviden in FliteApp). Max.stable speed - 43km/h. Max.distance on one battery - 38km. Furthest from shore - 8km (Sozopol to Pomorie, across Burgas bay - 16km then back.. there's a bouy in the middle).

А има и по-луди: There are crazier ones: efoilracing : "СРЕДНА скорост 42 км/ч" ??? Ехаа.. аз едва докарвам максимална толкоз.. "AVERAGE speed 42 km/h" ??? Waw. i hardly get there as maximum..